Automatik Motorrad kaufen: Honda DCT ohne Kupplungshebel
Kein Kupplungshebel, kein Schalthebel – das Doppelkupplungsgetriebe schaltet selbst und lässt sich trotzdem manuell übersteuern.
Hondas DCT ist kein Automat im herkömmlichen Sinn, sondern ein Getriebe mit zwei Kupplungen: Während ein Gang eingelegt ist, steht der nächste bereit. Der Wechsel erfolgt ohne Unterbruch. Wer will, schaltet per Wippe selbst – im Stadtverkehr und auf langen Etappen entlastet es spürbar.
DCT-Modelle von Honda
Zwischen Roller und Motorrad, mit Geländeanleihen und DCT serienmässig.
Die Reiseenduro mit DCT – im Gelände wie im Verkehr eine Entlastung.
Wer ganz ohne Schaltung will, findet beim Roller die einfachste Lösung.
DCT verstehen und ausprobieren
D für entspanntes Fahren, S für sportliche Schaltpunkte, manuell per Wippe.
Das Gefühl ist ungewohnt – nach zwanzig Minuten will es kaum jemand missen.
Das Getriebe braucht eigene Wartungsschritte, die wir kennen.
DCT-Modelle kosten in der Anschaffung etwas mehr, sind im Wiederverkauf aber gefragt. Wir rechnen Ihnen den Unterschied im Gespräch durch.
Häufige Fragen zum DCT
Ist DCT dasselbe wie ein Roller-Automat?
Nein. Der Roller nutzt ein stufenloses Getriebe, DCT hat echte Gänge mit zwei Kupplungen – dadurch bleibt das Motorradgefühl erhalten.
Kann ich selbst schalten?
Ja, per Wippe am Lenker – jederzeit, auch aus dem Automatikmodus heraus.
Braucht DCT eine andere Führerausweiskategorie?
Nein, es gilt dieselbe Kategorie wie beim Schaltgetriebe.
Ist DCT im Gelände sinnvoll?
Ja – ohne Kupplung fällt Anfahren am Hang leichter und Stehendfahren wird ruhiger.
Wie steht es um die Zuverlässigkeit?
Das Getriebe ist seit 2010 im Einsatz und bewährt. Die Wartung übernimmt unsere Werkstatt.
NC750X, X-ADV, Africa Twin und Gold Wing mit Doppelkupplungsgetriebe – zur Probefahrt bereit.